邱永宝本报记者董为张百顺

    【导语】“交通基础设施建设具有很强的先导作用，特别是在一些贫困地区，改一条溜索、修一段公路就能给群众打开一扇脱贫致富的大门”。为此，地处秦岭大巴山的朝天区坚定不移将交通扶贫放在核心位置，明确提出“攻坚脱贫，交通先行”的目标，整合资源，凝聚力量，绘就“三维一体”的交通扶贫蓝图。

    秋冬之交，最是橙黄橘绿时。地处川、陕、甘三省结合部的朝天区，仍留着秋意焕发着生机。家住东溪河镇中坝村一组的王中邦,看着自家产业丰收在望,禁不住地笑了——3亩多的藤椒长势喜人，有望明年挂果；新收获的200多斤木耳即将卖出好价钱；芝麻、黄豆、红苕产量比去年翻了一番；刚满月的13头小猪仔还在圈里就已经被人预定了……

    “我活了大半辈子，现在终于甩脱穷帽子，说得起硬话了!”今年50岁的王中邦提起自己的发家史很是激动，“这一切都要感谢党委政府对我们的贴心帮扶，不仅把公路修到了家门口，还把技术送到田边地头。朝天交通运输局的帮扶干部多次利用节假日来帮我修猪圈、栽树苗，搞规划、解难题，我自己再不努力哪能对得起人呢？所以我要卯足劲儿大干，今年收入可望达到4万元，争取明年能有5到6万元。我要让大家看看我这个穷光蛋是怎样翻身的。”

    这个因家庭贫穷、疾病缠身而打了一辈子光棍的汉子,其实说出了每个村民的心里话。过去，由于交通不便，处在大山深处的中坝村贫困户占了大多数。村子里大量的农产品运不出去，村民增收无望。现在，路通了，日子好过了，“守着金山银山过穷日子”的历史渐行渐远……

    内通外联通大道先手棋落定乾坤

    “如果说高速公路是交通的‘大动脉’,农村公路就是‘毛细血管’,只有通过干线公路将二者连接起来,才能‘织’成一张完整的交通网。”朝天区交通运输局负责人如是说。

    近年来，该局将交通扶贫作为打赢脱贫攻坚战的先手棋，围绕全区脱贫攻坚大局，聚焦规划、筹资、建设和管护全过程，着力规划好建设好外通内联骨干“大道路”、通村畅乡农村“小康路”、联园串户产业“致富路”，一条条道路相继完工,一道道关卡先后打通。

    优化路网结构，已完成西成客专朝天站、兰渝铁路羊木站及曾家山旅游客运站、朝天旅游客运集散中心等7座站（场）建设；正加快推进大羊快速通道等项目建设，启动了七盘关至曾家山旅游扶贫公路、省道410线朝天段、城市外环线公路等项目建设相关工作；加快构建全区“一横三纵三环线”的主骨架交通网络，完成了朝大路、朝安路、曾家山旅游公路等200公里县乡公路及清风峡嘉陵江大桥、白虎嘉陵江大桥等15座跨江（河）大桥建设；快速高效地推进了东花路、草房沟过境公路等项目建设。预计到2020年完成区乡道改善提升650公里，全区公路总里程将达到2600公里，形成“广元-朝天，朝天-羊木，羊木-广元”15分钟，全区小时公路全覆盖的交通圈。

    交通先行大决战　浓墨重彩绘蓝图

    “以往，我们这山上的人几个月都难得进一趟城，就连到乡镇上赶场也去得少，因为出个门要早上摸黑出去，晚上摸黑回来，两头都见‘黑’。现在可方便了，公路通到家门口了，要出门办事，一会儿功夫就可搞定。”家住马家乡的杨大叔感慨万千。

    “山高石头多，出门就爬坡”。这曾是朝天交通的真实写照。面对20多万贫困群众散居在高山峡谷间，扶贫工作点多面广、任务重、难度大、资金缺口大的严峻形势，该区创新思路，大胆探索，运用“群众打底子、政府铺面子、社会添份子”的建设机制，努力做到“哪个村群众先打好基础，项目就先给哪个村倾斜、补助资金就向哪个村集中”，达到了“基础好、项目到”的显著成效。仅2014年至2017年硬化村组公路近1000公里，通村率达100%，通组率达70%以上，贫困村通组率高达92%。　　　　　　（紧转A4版）