风雨砥砺，岁月如歌，70年披荆斩棘，70年风雨兼程。

    广元火车站，素有“北大门”之美誉。

    1955年10月1日，该站随着宝成铁路的修建诞生并开始营运，仅有1个候车室和2个站台。

    2017年12月6日，随着西成高铁正式开通，构筑起了广元铁路枢纽格局，广元市铁路交通实现跨越式发展。

    64年过去，如今的车站已拥有6个站台15股道，2个直通式候车厅和1个辅助候车厅，一次能容纳3500余人，日均发送旅客1.4万人次。

    昔日荒凉一片今日交通枢纽

    1955年10月1日，广元火车站随宝成铁路修建诞生并开始营运，集客运、货运、编组业务于一身，仅有1个候车室和2个站台。

    1989年10月，车站由二等站上调为一等站。90年代初，随着四川民工潮出现，每逢春运期间，乘车排队的旅客一直排到了站外的马路上。

    为了更好地发展，1997年2月上西坝广元新火车站建成，原广元火车站更名为广元南站。新站的运营给上西坝的发展带来了蓬勃生机，年发送旅客200余万人次，成为川北地区最重要的客运集散地之一。

    在2008年“5·12”汶川特大地震中，广元火车站的站房主体遭到严重毁损。经过一年多的紧张重建，2011年1月16日新站房正式开通启用。

    2015年7月1日至12月30日，因兰渝铁路和西成高铁建设需要，广元火车站再次扩建。

    2015年12月30日，经过扩建后的广元火车站再次开门营业，车站也由原来的客货混合站变更为客运业务办理站，站台由原来的3座增加至6座。

    2017年12月6日，西成高铁正式开通，结束了广元地区无高铁的历史。西成高铁、兰渝铁路、宝成铁路交汇于该站，构筑起广元铁路枢纽格局，广元铁路交通实现跨越式发展。

    如今，该站共有6个站台，2个直通式候车厅和1个辅助候车厅，其中候车厅面积4200平方米，一次能容纳3500余人，日均发送旅客1.4万人次。

    黑发变白发见证车站变迁

    今年58岁的广元火车站值班站长韩英俊，工作的第一站就在广元火车站，他不仅见证了广元火车站的成长历程，还见证了宝成线的变迁。谈起车站的发展变迁，他无比自豪，同时也感受到铁路这些年的发展速度。

    “行车设备在变、服务方式在变、生活质量在变、人员素质在变……”在韩英俊的记忆中，上班第一天就在调车组，主要负责列车编组和解体、货物作业车的取车和送车。

    “刚上班那会，还是蒸汽机车，噪音大、污染大、动力小，一个班下来，整个人像煤碳工人一样，只能看见两只眼睛珠子在转。在调车组上班的，对象都不好找。”韩英俊说。

    几乎每隔10年，牵引动力都要更新换代。特别是这几年，发展太快了，现在的和谐号机车，动力大，噪音小，而且全过程摄像，工作现场职工自律意识明显增强，安全系统提升。

    “广元火车站在西成高铁没开通之前，只有25对客车。西成高铁开通后，途经客车87对，最高峰日均发送旅客2万余人次。”这些数字的变化深深地印在韩英俊的脑海里。

    韩英俊说，以前的每年春运，票到手不一定能走，站前广场上人山人海。那时旅客上车从不讲秩序，爬窗上车是常事。那些年，旅客进、出站售票全靠手工作业。现在进、出站购票全是自动化，人在家中点点鼠标就能把订票、改签搞定。春运期间的广场上，几乎看不到排队的人。

    历经64年风雨的广元火车站，不仅完成了“铁路枢纽站”的华丽转身，还用另一种方式擦亮“中国高铁”这张世界名片。丁兆学本报记者刘怀英刘仁摄影报道