李英锋

    据报道，交通运输部官网日前发布《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》，要求与火车站、长途客运站、机场等相衔接的车站应为安检互认提供便利，以减少重复安检，提高通行效率。

    现实生活中，不少经常出差的旅客确实遇到过因安检耽误时间太长，未能在检票截止时间到达检票口，被拒绝上车或者上飞机，给个人行程造成延误。如果地铁站、火车站、机场等交通枢纽之间启动安检互认，减少重复安检，就能有效节约时间，保障旅客顺利出行。而且，减少重复安检还可以减少安检人员的重复劳动，降低安检成本，能够使旅客快速流动起来，缓解旅客排队等问题，降低人群聚集可能造成的安全风险。

    需要指出的是，安检互认并不是以牺牲安检质量为代价。与火车站、长途客运站、机场等相衔接的车站，各道安检程序检查的往往是同一批旅客、同一批行李，如果能够对旅客进出站通道和安检关口科学设计，完全能够避免旅客不必要的出站进站，实现旅客在站与站之间的封闭环境内流动，实现安检一站通过。在这种情况下，一次安检的安全效果与多次安检的安全效果是相同的。实现这一目标，既需要在硬件方面对车站、机场等场所的进出站通道、安检关口优化设计，又需要在软件方面统一各个交通枢纽场所的安检标准。这方面，有的城市已经先行一步，实现了铁路和地铁双向安检互认，旅客不再需要二次安检。

    可以说，“安检互认”实现的是安全便利的互通，对于车站和旅客来说是双赢。期待各地积极贯彻《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》的要求，学习相关地方的安检互认经验，加快推进安检的“合并同类项”，优化安全管理模式，让旅客获得更好的出行体验。

    转自《经济日报》